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      公司新聞

      西安地鐵二號線鐘樓主體加固工程動工

      作者: 發布時間:2022-03-11 08:30:08點擊:430

      信息摘要:

      隨著鐘樓旁根隔離樁施工,地鐵二號線施工鐘樓主體加固工程開始進行,南門城墻也于6月2日晚開始圍擋,加固工程啟動。

              隨著鐘樓旁根隔離樁施工,地鐵二號線施工鐘樓主體加固工程開始進行,南門城墻也于6月2日晚開始圍擋,加固工程啟動。

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        鐘樓盤道交通不受影響


        西安鐘樓和城墻為全國重點文物保護單位,因地鐵二號線施工,保護問題牽動著西安市民的心。


        據悉,從5月27日起,鐘樓已開始圍擋,并先期開挖探坑,勘探地下管道走向。6月2日上午7時,隨著現場的一臺旋挖鉆機開啟,鐘樓東北側開始打根隔離樁。這也意味著,鐘樓在盾構施工前正式啟動加固施工。


        6月2日中午2時,記者在現場看到,雖然鐘樓盤道車流量巨大,但在圍擋之內,施工正在緊張有序中進行。據了解,此次加固施工工期1個月,打樁深度約27米,至施工完成,鐘樓周圍將打下139根隔離樁。


        據悉,地鐵施工期間,因為開挖可能導致地面產生沉降變形,變形量達到文物的變形允許值時就會造成文物破壞。打隔離樁的主要作用在于防止地面沉降。


        鐘樓加固施工開始后,鐘樓盤道交通不受影響。同時,地鐵施工期間,鐘樓仍然正常開放,開放時間從8:30-21:30不變。與鐘樓加固工程類似,因地鐵盾構施工將從地下穿越南門城墻,南門城墻的加固工程也已啟動。從6月2日晚10時起,南門城墻東側開始圍擋,為城墻加固做打樁準備。


        控制振源避免古建筑破壞


        據悉,為保護鐘樓和南門城墻兩大古建筑,鐘樓-南門區間的施工做了最翔實的施工方案。


        從地鐵選線上,穿過鐘樓時的線路選擇了600米的半徑繞開鐘樓;穿越南門城墻時,將從甕城東西兩側的城門洞下繞行通過,原則上盡量遠離鐘樓基座及城墻的變形敏感區。


        據地鐵專家介紹,鐘樓上部主體為木質結構,城墻內部為夯填土層。地鐵對鐘樓的影響主要是施工期間的地面沉降和運營期間的振動??刂频罔F施工和運營時產生的振動,將對古建筑保護起到關鍵作用。


        為更大限度控制振源,首先本次加固施工,打樁機工作半徑距鐘樓主體8米,距南門城墻5米,更大限度降低施工機械對古建筑主體的影響;其次,盾構施工期間,將為鐘樓和城墻“套箍”加固,嚴格控制盾構機推進速度,確保機械連續、平穩地通過。最后,地鐵軌道設計采用國內外減振效果更好的鋼彈簧浮置板道床來減振。


        受地鐵施工影響,南門東側(進城方向)昨晚開始先期圍擋。據悉,城墻加固施工期間,部分交通因此受限,經交管部門同意,6月2日至7月5日,施工將占用進城方向一條機動車道,途經此處的機動車輛由剩余三條機動車道向右側繞行,非機動車、行人靠最右側門洞通行。


        城運村站昨起圍擋


        地鐵二號線城運村站也于6月2日起開始圍擋。城運村站位于張家堡北側、西銅高速未央收費站南側,草灘路下與鳳城十路相交處。計劃從2008年6月開工,至2009年9月完成。施工期間,草灘路西側的鳳城十路、西銅高速西輔道兩條道路實施臨時交通管制,由原來的雙向行駛變為單向行駛,禁止車輛從以上兩條道路駛入草灘路。提醒過往車輛可從西側西銅高速公路便道通行。


        同時因施工需要,對草灘路跨線人行天橋實施拆除,為保證行人的安全通行,項目方在新建道路西側修建了4米寬的人行道,并設置兩處人行過街橫道,引導行人通行。


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